随着863计划电动汽车重大专项的分布实施，我国在燃料电池汽车、纯电动汽车和混合动力汽车等新能源环保汽车方面已经具备了较好的开发能力，并通过整车集成配套技术的研发实现了与传统汽车的技术对接，并逐步向产业化延伸。而DC/DC变换器是电动汽车辅助电源系统的主要供电设备，并且输出稳定、体积小、质量轻。

在新能源环保汽车DC/DC变换器选型中，考虑DC/DC的高效节能。由于动力电池的电压范围变化较大，且部分传统附件被电动附件取代，整车低压负载有所增加，因此要进行DC/DC变换器选型，在既定的电压范围内满足整车低压用电。

基本功能要求

DC/DC变换器的转换效率应大于85%，波纹小于150mV，具备过温保护、过压／欠压保护、过流保护、低压端反接保护、漏电保护功能、高可靠性，防水等级达到IP55或更高，满足GB/T24347—2009电动汽车DC/DC变换器中的相关技术要求。

基本组成及原理框图

DC/DC变换器主要由滤波器、逆变电路、输出高频整流滤波、输出二级滤波以及CPU控制电路组成。其中输入滤波器对于电磁兼容有很大作用，有效地抑制了传导干扰。高频整流滤波与二级滤波的共同作用使电源的输出纹波大大降低。CPU控制系统用于控制各种负载变换情况下的稳定输出。如下图

控制原理图

电池管理系统检测蓄电池两端的端电压，当检测到电压小于某一设定值（13.8V）时，控制DC/DC变换器开始工作，由动力蓄电池提供能量，为蓄电池充电。如下图

工作电压范围

以某一款纯电动车为例，其设计动力电池（磷酸亚铁锂）标称电压320V，电池单体电压下限为2.5V，电池单体电压上限为3.65V。总电压下限为2.5×100=250V，总电压上限3.65×100=365V，即DC/DC变换器输入电压的范围是250~365V或更宽。

总结

后期需要关注DC/DC变换器发展趋势，比如把DC/DC变换器集成到逆变器总成中的技术。DC/DC变换器开始工作的控制方式还有几种，如钥匙控制、整车控制器控制等，控制方式最优化仍待研究。